Fabricantes Piezas y Clientes AUTOXUGA
Generalmente de cada 100 Coches que entran en los Talleres, solamente 1 ó 2 puede venir con algún problema electrónico que no le resolvieron en otro sitio, se generó por el uso del Coche, o se lo produjeron. A los 98 restantes, se le realizan trabajos de Mantenimiento o Reparación de los que probablemente a CASI LA MITAD (48 ó 49) NO SE LES HACE un tensado correcto de Correa de Distribución ni se le pone la idónea; no se percataron de que el Tubo de Escape ó Catalizador está semiobstruído; no pusieron el Aceite o Filtro Aceite adecuado a los Kms del Coche; no se fijaron ni dieron importancia al estado del Filtro de Aire; no pusieron Bujias con Grado Térmico correcto; no comprobaron la conductividad y resistencia de los Cables de Bujías; no se dieron cuenta de que el Relé de Calentadores actúa inadecuadamente; no comprobaron la carga de la Batería en vacio y la carga del Alternador; no Alinearon satisfactoriamente la Dirección en función de los Kms y estado de la misma; No pusieron Pastillas de Freno correctas; no...no...no, etc. siendo todos estos detalles IMPORTANTÍSIMOS para la vida del Coche, y generalmente el Cliente no se entera de estas "pequeñeces" que en muchos casos y a posteriori VACIARÁN sus bolsillos. Como simil podría indicarse que en un PLEITO, al tener que otorgar PODER a un ABOGADO y aunque por por su culpa se pierda, cobrará lo mismo; él siempre ganará.
Como respuesta a muchas dudas, nos hemos esforzado en AUTOXUGA en poner en nuestro Programa Informatico de Gestión las Bases de CALCULO sin tener que aprender el Mecánico sus desarrollos porque AUTOMATICAMENTE se los hace el Programa, pero ponemos dicha INFORMACIÓN porque pusimos un FORO en nuestra Web: http://www.autoxuga.com/ en donde contestábamos nosotros al inicio, pero que en la actualidad, son los Usuarios los que contestan y, podemos constatar, que participan verdaderos expertos en la materia por sufrir en unos casos las repercusiones negativas de los Talleres, observandose tambien que contestan cualificados Profesionales con dominio perfecto de la Técnica, lo que hace suponer que poseen superior cultura y conocimientos Técnicos y que sirven para que muchos usuarios obtengan respuestas a problemas QUE NO LE RESUELVEN EN LOS TALLERES, sirviendonos tambien a nosotros para elevar el nivel TECNOLÓGICO de nuestro Programa y debiera servir igualmente a los FABRICANTES DE RECAMBIOS para mejorar algunos diseños de PIEZAS ya que los intercambios de INFORMACIÓN (feed-back en tiempo real) en que se realizan en el FORO es una FUENTE de DATOS importante y que al ritmo que va, dentro de poco, el nivel de muchos usuarios va a ser MUY SUPERIOR al de los Mecánicos de los Talleres, si éstos no se INFORMAN mejor y adquieren más FORMACIÓN TÉCNICA CUALIFICADA, aunque las Marcas se empeñen en DIFUNDIR una renovada IMAGEN de Marketing.
Por ello creemos en AUTOXUGA, que solo para ese 2% y si surge un problema porque no dominamos las bases de la tecnica ya que el Coche: No tiene potencia; ralentí irregular; inesperadamente se para, etc., solamente en estos casos Y SOLO EN ESTOS, se puede "enchufar" el milagroso SCANNER para que ofrezca los datos leidos de la UCE por si pueden orientar en algo, pero al Cliente se le concienció de tal manera que si no le ENCHUFAN el APARATO no queda conforme y, en contrapartida, acepta que "su coche le salió mal" y le vaciarán los bolsillos ya que suelen cambiarse piezas que realmente no fallan pero como hay que "reparar el coche" se hace lo que sea para resolver el problema que con un correcto mantenimiento NI SE HUBIESE PRESENTADO y se hubiese evitado el cambiar piezas que realmente no estan averiadas pero que el "taller" indica que fallan porque el "aparato" así se lo dice y por desconocerse que con un ESCAPE obstruido; con el FILTRO DE AIRE sucio; con un Aceite contaminado; con unas BUJIAS gastadas; con un RELE DE PRECALENTAMIENTO funcionando mal, etc. etc., el Coche generalmente presenta problemas de "CAUDALÍMETRO; Válvula EGR; Microgripajes de CILINDROS y PISTONES; gripaje del EJE del TURBO, etc. etc." y un sin fin de problemas que con un ADECUADO MANTENIMIENTO se hubiesen evitado y no se CONTAMINARÍA el MEDIO AMBIENTE así como un mayor consumo de Combustible.
Los Scanner en los talleres AUTOXUGA
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Uso y Abuso del Scanner por rutinas aceptadas
Un autentico Mecánico de Coches debe tener inquietudes y predisposición suficiente para no CONFIAR en los SCANNER e intentar resolver AVERÍAS que se presenten sin necesidad de acudir a estos aparatos. El Mecánico debe conocer a fondo como FUNCIONA cada Sensor y Actuador de los distintos Sistemas de Inyección Electrónica del Coche, sea cual sea el TIPO que tenga delante suyo, porque todos ellos se basan en los mismos principios. Los PROGRAMAS INFORMÁTICOS de AUTOXUGA ayudarán en esta labor ya que le CUALIFICARÁN y ADIESTRARÁN sobre los múltiples Sistemas: MPI ; MFI ; BMS ; Digifant ; Motronic ; Mono-Motronic ; SL96 ; Multec ; Fenix ; CUMS42 ; SBECII ; 1AP10 ; Monopoint ; 8P.13 ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; Sintec ; Simos ; MENS ; SFI-Trionic ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic , etc., y las múltiples variantes de los Sistemas citados, con distintas DESCRIPCIONES: MFI-s ; MFI-i ; TBI-i ; Carb-Elec ; Carb-2V, y TIPOS: MAP ; Flow ; Mass, etc. que VIENEN a ser similares, ó parecidos.

El Mecánico actual debe tener unos mínimos conocimientos sobre Integrados y Microprocesadores utilizados en las ACTUALES pero DESCATALOGADAS y DESFASADAS UCEs aunque las presentan como ÚLTIMOS AVANCES DE LA TÉCNICA y que lamentablemente aún llevan las Inyecciones anteriores. Para CONTRASTAR lo dicho, es conveniente visitar algunas Webs de Integrados de: Intel 82527; o bien AU5780A de Philips; el Transmisor-Receptor SAE J1850 VPW (utilizado en CAN bus); los DS80C390; 82C900; TLE6250 y otras Webs de Fabricantes de Electrónica para DARNOS CUENTA del PERTINAZ RETRASO de la Tecnica del Automóvil con respecto a la tecnología actual.
Calculos Tecnicos en Motores AUTOXUGA
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Calculos tecnicos en los Motores
El Programa Informatico de AUTOXUGA se diferencia del resto de programas de Talleres porque INFORMA al Mecánico si colocó piezas no idóneas en la reparación para el tipo de Coche, cuestión que el resto de Programas del Mercado ni siquiera tienen la posibilidad de "contrastar" ni se imaginan que eso pueda hacerse.

Las Bases de Cálculos Técnicos que automaticamente ejecuta el Programa las puede ir identificando el Mecánico con los resultados obtenidos y, aun sin que posea conocimientos tecnicos superiores, poco a poco se irá identificando con lo que le dice el Programa, haciendo los trabajos según se le indica y comprobará que los resultados son optimos aunque no llegue a dominar los procedimientos de Cálculo que realiza el Programa Informatico para poner la Correa de Distribución con el tensado idóneo; Cambiar el Aceite y Filtro para poner el adecuado; reponer Pastillas de Freno idem; Kit de Freno, Alineado de Dirección, etc. Y todo ello para hacer trabajos con Calidad técnica, Garantía y a Precios competitivos, con el "plus" ó "valor añadido" de que dispone de un cualificado PROFESOR gratuito.
Curvas Aceites y calculo Presion AUTOXUGA
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Curvas Aceites y calculos Presion Aceite
Cogiendo las características físicas de TRES aceites distintos: (20w40, 15W40 y 10W40) de una misma refinería y que figuran en la Pantalla, se han trazado las curvas para el SAE10W40 que a 40ºC presenta una Viscosidad Cinemática de 93.13cSt y que para el SAE20W40 tiene 118.4 cSt a esos mismos 40ºC.
Sus Viscosidades Cinemáticas a 100ºC son SIMILARES y por tanto para el cálculo de un motor en donde interviene la Presión específica efectiva sobre cada Cojinete de Biela; Velocidad de Rotación del cigüeñal; Temperatura de funcionamiento del motor; Derrame de lubricante; Presión y Caudal que suministra la Bomba de Aceite. Se trata de escoger el ACEITE "adecuado" a la Cilindrada y Potencia de un Motor en función de los Kilómetros, Años y Peso del Coche.
Para un Motor NUEVO es necesario un ACEITE según diseño constructivo en orden a sus ajustes o tolerancias de fabricación y cuando el Motor haya rodado más de 50.000kms deberá VARIARSE la Viscosidad Cinemática del Aceite al objeto de que su engrase siga siendo el correcto.
En cuanto a graduación SAE indicamos que dicha graduación se refiere a una ESCALA NUMERICA diseñada en el año 1950 por la "Society Automotive Engineers"(SAE) y sus CIFRAS según sean mayores o menores informan de la VISCOSIDAD CINEMATICA de un Aceite, sin guardar relación alguna con la CALIDAD. La graduación SAE 10 solo dice que es MENOS viscoso que el SAE 50, pero "no es mejor" el SAE 10 que el SAE 50: Son diferentes.
A modo de ejemplo indicamos que la GRADUACION SAE se mide a 99ºC, y corresponde a una Viscosidad SAE 20 unos valores entre un mínimo de 5,7 cSt (centistokes) y un máximo de 9,6 cSt. Para un SAE 40 los valores máximos y mínimos van desde 12,9 cSt a 16,8 cSt. Si la denominación SAE del Aceite lleva la letra (W) solo quiere decir que ha sido ENSAYADO a 18ºC bajo cero (Por ejemplo: 5w40).
Seccion Filtros y calculo Superficie AUTOXUGA
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Seccion Filtros y calculo de su Superficie
Los filtros de aceite, además del diámetro y tipo de rosca; tamaño del filtro (diámetro exterior y alto), se debe tener en cuenta si tienen Válvula de Sucio, de Limpio, de Presión y Superficie radiante de refrigeración. El volumen del filtro, nos indicará la capacidad de circulación de aceite. Al calcular un motor se estudia la temperatura interna a la que estará sometido y el volumen de Aceite que necesita en el cárter, y por tanto, variará la temperatura si se trata de un Motor NUEVO a otro con muchos kilómetros y años de rodaje porque en su funcionamiento se crearon BARNICES en sus paredes y el FILTRO las corregirá.
Hay Filtros de Aceite que siendo idénticos a SIMPLE VISTA, si varían sus características internas: Válvula de Sucio, de Limpio, de Presión, etc. no debieran ponerse en un mismo motor porque trabajan de forma distinta y acortan su vida útil. UTILIZANDO EL PROGRAMA INFORMATICO DE AUTOXUGA, EL PROFESIONAL "NO MONTARÁ" ESTOS FILTROS QUE TANTO PERJUDICAN AL CLIENTE.

Además, nuestro Programa, en caso de no saber lo que pueda hacerse ante una reparación por ser dificil su diagnóstico de evaluación indica al Mecánico los pasos a seguir y le guiará hasta llegar a un CURSO similar a los que pusimos en nuestra Web: http://www.autoxuga.com/ para resolver cualquier avería por difícil que esta sea. Y de esta manera, el Mecánico va adquiriendo una FORMACIÓN CONTÍNUA "in situ" que con el tiempo le genera seguridad y trabajo para el Taller por percibir los CLIENTES todos los detalles anteriores viendo en esos Mecánicos a unos autenticos profesionales de Cualificación superior y que por tanto le van a reparar bien su Coche a precios ventajosos simplemente porque evitan pérdidas de tiempo en averiguación de fallos. SEGURIDAD y FIABILIDAD es lo que aporta el Programa de AUTOXUGA.
Bujia y combustion motor AUTOXUGA
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Bujia y combustion motor
Se trata de sustituir unas bujías a un coche con un MOTOR de 1600cc y 90kw (122.4CV).
Si miramos catálogos especializados observaremos que de un fabricante a otro se utiliza una simbología bastante difícil de entender y nunca sabremos exactamente el GRADO TERMICO de Bujia que vamos colocar al motor. También es frecuente observar en un catálogo de un fabricante, como para un motor de 1100cm³ y 75 kw recomienda un tipo de bujía con su Grado Térmico concreto, y a otro motor de la misma cilindrada pero con distinta potencia le asigna el mismo tipo de Bujía.
Si un motor lleva rodados 5.000 kilómetros ó 600.000 kilómetros, los catálogos tampocon suelen hacer distinciones.
En el proceso de combustión se muestran los reactivos que intervienen (Octano + Heptano) + Aire (Oxígeno + Nitrógeno) ya que éstos deben igualarse a los productos resultantes (Vapor de Agua + Monóxido de Carbono + Nitrógeno).
Está claro que si la cantidad de Aire se reduce porque el Filtro de Aire está sucio por el uso, ó bien su microporosidad no es la adecuada, cuando baja el pistón (y en su ciclo de admisión), el Aire no entrará en cantidad suficiente y el resultado de la Combustión no es óptimo y por tanto el ciclo termodinámico será incompleto.
En el caso anterior, además de gastar excesivo Combustible el Motor, se contamina el Medio Ambiente y el Rendimiento será escaso, en detrimento del bolsillo del automovilista.
Calculo Bujia Fria y Caliente AUTOXUGA
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Calculo de Bujia Fria y Caliente
La BUJIA es un elemento importante del motor ya que, en el instante de la explosión soporta unos 1.000ºC. Un Grado Térmico inadecuado hace que el motor GASTE más de Gasolina cada Km., contamine el Medio Ambiente y, el Tubo de Escape, se CORROE...La profundidad del HUECO de la Bujía define su GRADO TERMICO y por tanto hay Bujías:
*FRIAS = Poco HUECO o profundidad entre cerámica electrodo central y cuerpo de rosca. El refrigerante de la culata le disipa mucho calor.
*CALIENTES = Mucho HUECO o profundidad entre cerámica electrodo central y cuerpo de rosca. El refrigerante de la culata le disipa poco calor.
En ciclos de trabajo termodinámicos, la dilatación de electrodos a 1.000 ºC mantiene unas separaciones distintas en Bujías CALIENTES y FRIAS. Los Grados Térmicos en Bujías WEGA son: 12, 14, 15, 17 y 19 que corresponden a las Bujías BOSCH: 5, 6, 7 y 8. Las Bujías se fabrican con UNO, DOS, TRES ó CUATRO electrodos, no existiendo diferencias en cuanto a su funcionamiento termodinámico. Sin embargo existen diferencias de conductividad si los electrodos son de Cobre; Niquel; Platino o Plata. Y según el material de los electrodos, el precio de las Bujías será distinto. Las Bujías de uso habitual tienen hexágonos de 21 y 16mm. De poco sirve poner Bujías caras, si los cables están muy usados y requemados; supone tirar el DINERO.
FUNCIONAMIENTO: Cuando el pistón comprime: P2 = P1·(V1/V2)k hasta 10÷14 Kg/cm² la mezcla de GASOLINA (95% Octano + 5% Heptano) = 95% C8H18 + 5% C7H16 y de AIRE = 12,43 de O2 + 47.6 de N2, salta la chispa entre los electrodos de la Bujía, produciendose la explosión que alcanza unos 45÷65 Kg/cm² con fuerzas de empuje sobre los pistones de unos 2.000 Kg. y que en función del HUECO de la Bujía (Caliente o Fría) afectará a la Relación de Compresión, con un Rendimiento Motor: W/Q = 1 - (1/Rc)k-1
*La BUJIA de un Coche nuevo debe ser distinta a la de otro que rodó muchos kilómetros, pero sin embargo en Catálogos recomiendan la misma. No contemplan el que un coche haya rodado 5.000 kms a otro que lleve 300.000 kms recorridos. *Observese con asombro en CATALOGOS como para distintos motores; por ejemplo uno de 1200 cc y 45 CV, y otro de 3600 cc y 382 CV recomiendan el mismo Grado Térmico de Bujías. Son graves errores al copiar datos o en cálculos; pero en definitiva... ERRORES.
*Una Bujía CREA RESIDUOS (PERLA), cuando su GRADO TERMICO es inadecuado o el ACEITE DE ENGRASE ESTA CADUCADO.
Calentadores y colores AUTOXUGA
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Calentadores y colores aproximados de Calentamiento
El CALENTADOR es un elemento importante para el arranque del motor ya que al estar frío necesita la precámara y cámara de combustión una temperatura adecuada para que el Gas-Oil que se introduce a través de los inyectores con la presión prescrita y que suministra la Bomba Inyectora encuentre una temperatura idónea para que se realice la combustión que supera 1.000ºC.
Un Calentador con una resitencia inadecuada proporcionará más o menos calorías en la precámara y cámara de combustión, lo que hará que su duración no sea satisfactoria.
Se dan unas cuantas orientaciones para la interpretación de la Pantalla en donde se puede observar que hay calentadores que siendo casi iguales en apariencia (SX60, SX61) y calentándose durante 7 segundos (que es el tiempo que le envía la tensión de 11 Voltios el relé ó centralita), las calorías que producen dichos calentadores son distintas.
Otros calentadores que en apariencia son exactamente iguales pueden producir en esos 7 segundos más de 3.000 calorías frente a otros que rondan las 2.000. Estos suelen ser los motivos por los que unos calentadores duran muchos kilómetros en un coche y otros se estropean al poco tiempo de colocarlos, y no digamos el grave problema (perforación de pistones y gripajes) que producen en los Motores si permanecen ACTUANDO con Tensión por fallo del Relé.
En la Pantalla también se expone la forma de calentamiento y los Colores aproximados que se producen al tenerlos bajo Tensión.
La Calidad del combustible tambien afecta al rendimiento de los motores.
Perfiles Correas y calculos AUTOXUGA
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Perfiles de Correas y calculos basicos
La Pantalla muestra unas SILUETAS de algunos Perfiles de DIENTES de Poleas y Correas de Distribución cuyos FORMATOS se rigen generalmente por la Norma ISO (Organización Internacional de Normalización) que tambien se aplica a otros Productos y Servicios.

Interpretacion de la Marcacion de Correas
Se indica tambien como se LEE una CORREA de DISTRIBUCIÓN ya que por ejemplo la Identificación que trae y que sea por ejemplo: 58136x1" o bien la 58136x254 se trata de la misma CORREA ya que su LECTURA es siempre la misma:
Formato o Perfil del Diente + Nº de Dientes + Ancho; o sea;
*El nº 58 indica como es el PERFIL o Formato del DIENTE de la Correa.
*El siguiente nº = 136 indica el NÚMERO de Dientes de la Correa.
*Tanto 1" como 254 se refieren al ANCHO de la CORREA que en este caso se refiere a UNA Pulgada, o lo que es igual a 25,4 mm.
Tensado Correas y Formulas AUTOXUGA
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Tensado de Correas y Formulas
La Correa de Distribución es un elemento importante del motor. El Perfil de los dientes y el Tensado de la Correa es fundamental. Una Correa está bien tensada cuando al funcionar el motor, el ramal CONDUCTOR sufre un alargamiento: T=To+DT y el ramal CONDUCIDO sufre igual acortamiento: t = To-DT
Se utilizan dos PASOS de dientes distintos; el normal de 3/8" = 9.525mm y el fino de 8mm.
Las Correas de Distribución se construyen con fibras textiles y de vidrio, caucho sintético, goma butilo polimerizada con isopreno e isobutileno, utilizándose como agentes vulcanizantes oxidos metálicos de Zinc y de Magnesio.

Es muy importante no sobrepasar la Tensión INICIAL para que en las primeras vueltas del RODAJE quede perfectamente tensada la Correa. Igualmente, si la Tensión INICIAL es insuficiente, se producirán problemas posteriores en relación a la VIDA MEDIA ÚTIL de la Correa.
Medidas Correas y conclusiones Calculos AUTOXUGA
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Medidas Correas y conclusiones Calculos
Los PERFILES de dientes normalizados son el: 39-40-41-45-58-65-70-76-84-98-99 y cada perfil de diente tiene un ANCHO, ALTO y GRUESO distinto.
*Cuando en una Correa de Distribución se lea: 41119x3/4" quiere decir que es una correa con perfil de diente 41; que tiene 119 dientes y 3/4" = 19mm de ancho. El perfil de DIENTE 41 tiene unas dimensiones de: Grueso(G)=4.5mm, Alto(H)=2.0mm y Ancho(A)=4.5mm.
*Una Correa de Distribución: 76119x3/4" tiene un perfil de DIENTE = 76; Grueso(G)=5.6mm, Alto(H)=3.1mm, y Ancho(A)=6.0mm.
*Una Correa de Distribución: 84119x3/4" tiene un perfil de DIENTE = 84; Grueso(G)=4.5mm, Alto(H)=2.2mm, y Ancho(A)=5.0mm.
Las TRES Correas de Distribución anteriores aunque sean muy parecidas a simple vista, sin embargo son MUY DISTINTAS en cuanto a sus características constructivas, y por tanto, su VIDA MEDIA ó duración en kms. en un mismo vehículo será completamente distinta.
Si se hace un tensado correcto en cada Correa y aplicando a cada perfil una Tensión correcta de cálculo, las VIDAS MEDIAS de cada una de ellas será:
Correa: 41119x3/4" durará 65.561kms. si se tensó a T1=273unidades y T2=224unidades.
Correa: 76119x3/4" durará 68.870kms. si se tensó a T1=346unidades y T2=279unidades.
Correa: 84119x3/4" durará 46.163kms. si se tensó a T1=287unidades y T2=230unidades.
Calculos tecnicos del Programa Autoxuga AUTOXUGA
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Calculos tecnicos del Programa
Se trata de sustituir la Correa de Distribución a un Audi 80 1.9TDI y distintos Catálogos indican que pueden ponerse las siguientes Correas: 63137x1HSN; 65137 x 1"; HR97137x25 y 137RHX25AH. Sabemos que es una correa de 137 dientes. Que unos catálogos indican que el ancho es de 1" ó 25.4mm y otros dicen que es de 25mm. Las nomenclaturas HSN, HR y RHX son las definiciones de cada fabricante.
En todo caso, la correa tiene una longitud de 1305 cm, equivalentes a los 137 dientes con un paso de 3/8" que es igual a 9,525 mm, pero los perfiles 63, 65, 97 y RHX pueden variar ligeramente ya que el formato de los dientes (ancho y alto), así como el grueso de la correa es posible que varíe de unos fabricantes a otros, en función de los materiales empleados y de los métodos de fabricación. Los perfiles normalizados más usuales son: 39, 40, 41, 45, 58, 63, 65, 76, 84, 97, 98 y 99.
Este problema no existe utilizando el Programa Informatico de AUTOXUGA porque CALCULA automáticamente el ANCHO de la CORREA (en este caso = 23,87mm) y la que se va a montar es de 1" = 25,4mm y en la Base de Datos se indicará para ese Audi 80 1.9 TDI de 1896 cm³ y 66kw (90CV), que el perfil de los dientes de la correa 65137x1" es de: GRUESO = 5.0 mm, ALTO DIENTE = 2,5 mm y ANCHO DIENTE = 6.0 mm.
Resumen calculos y formatos Dientes AUTOXUGA
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Resumen de calculos y formato Dientes
El Programa Informatico de AUTOXUGA hace los calculos automaticamente sin necesidad de que el Profesional sepa TEORÍAS o tenga CONOCIMIENTOS TECNICOS SUPERIORES. Con saber LEER y ESCRIBIR es suficiente.
El Programa le orienta en todo momento sobre el TRABAJO que se está haciendo y le RECUERDA lo que se debe hacer para que la REPARACIÓN salga PERFECTA. Otra cosa son los fallos humanos.
Asimismo el Programa le indica como se LEE una CORREA de DISTRIBUCIÓN ya que si se trata de Identificar la Correa que debe PONERSE al Audi 80 1.9TDI y que es: 58137x1" o bien la 58137x254, siendo ambas SIMILARES ya que sabemos de su LECTURA que indica:
Formato del Diente + Nº de Dientes + Ancho; o sea;
*El nº 58 indica como es su PERFIL o Formato del DIENTE.
*El siguiente nº = 137 indica el NÚMERO de Dientes.
*Tanto 1" como 254 se refieren al ANCHO que será 25,4 mm.

Al UTILIZAR el Programa de AUTOXUGA no será necesario preguntar si los TENSORES ó CORREA de DISTRIBUCIÓN deben CAMBIARSE a ciertos Kms. Se sabrá exactamente la VIDA MEDIA de las Correas y, en función de hacer "bien ó mal" los Tensados ó PONER una Correa "INADECUADA", le indicará el Programa que la CORREA puede ROMPERSE muy pronto.
Empresas con vision de Futuro AUTOXUGA
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Empresas con vision de FUTURO
En AUTOXUGA nos hemos decidido por poner "contenidos TÉCNICOS rutinarios" en nuestra Web para que los USUARIOS de los Automóviles se informen del actual estado de la técnica y desconfien de los SCANNER, quedando enterados de que con solo la utilización de estos aparatos de Diagnosis por parte de los Talleres, no es suficiente para que estos hagan trabajos de auténtica Calidad y plena satisfacción para los Clientes.

Pero quizás lo más destacable del Programa Informatico de AUTOXUGA es que puede ADAPTARSE a cualquier Marca de Coches para que RECOJA los Catálogos de Recambios y trabaje con ellos, además de RECIBIR y ENVIAR información de todo tipo u otra DOCUMENTACIÓN que el DISTRIBUIDOR necesite.

Cada Marca de Coches tiene unos Programas homologados concretos y el de AUTOXUGA puede ADAPTARSE a todos los requerimientos que actualmente existen en el mercado porque es un Programa ABIERTO y CONFIGURABLE y añadimos, que con el AVANCE de la TECNICA, es muy posible que dentro de poco tiempo bastantes USUARIOS sepan tanto ó más de TECNICA que los Profesionales de los Talleres y se deberá todo ello a la GLOBALIZACIÓN de las COMUNICACIONES por ofrecer INFORMACIÓN importante en el acto.

REALMENTE LAS HERRAMIENTAS MOSTRADAS YA SON IMPRESCINDIBLES PARA "AQUELLOS TALLERES" QUE PRETENDAN SER COMPETITIVOS Y QUE DESEEN AFRONTAR CAMBIOS EN SUS ESTRUCTURAS PARA ORIENTARLAS HACIA LA "GESTIÓN DE RELACIONES CON EL CLIENTE".
Inicio
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