AIRBAG y PRETENSORES; Precauciones en reparaciones:

SITIO WEB DE AUTOXUGA MOVIL Conmutador Salto a Presión En marcha constante, la presión que existe en las Cámaras (A) y (B) es similar, y por tanto, el muelle mantiene abierto el Interruptor (figura 1), impidiendo que circule Tensión (12v) hacia la Válvula de Arranque en Frio. El circuíto señalado en Rojo estaría interrumpido y no llegaría Tensión a dicha Válvula aunque le llegase Masa (-) a través del Termoconmutador de Tiempo si estuviese cerrado por baja temperatura del motor (menos de 35 ºC). Al ACELERAR se cierra el Interruptor de Mariposa de Ralentí y también se cierra el Interruptor Conmutador Salto a Presión por haber más presión durante un instante (3 a 4 seg) en la Cámara (A) que en la (B); y por este motivo, al estar cerrado el contacto que existe debajo de la MEMBRANA (dibujo 2) como consecuencia de la modificación de Presión sobre la MEMBRANA del Conmutador Salto a Presión -ya que entra MAYOR Presión a la Cámara (A)-, mientras no transcurran 3 ó 4 segundos que se necesitan para IGUALARSE las Presiones, se envía Tensión (15)+ a la Válvula de Arranque en Frio aumentando la CANTIDAD de Combustible durante los 4 seg. para evitar baches en aceleración. Al igualarse las presiones sobre la MEMBRANA por comunicarse las cámaras (A) y (B) a través del ORIFICIO, vuelve el Conmutador Salto a Presión a posición (3) que es similar a (1), interrumpiéndose el envío de Tensión a la Válvula de Arranque en Frio, evitando que se inyecte Combustible adicional. Si el motor dispone de Relé Temporizador que cierra circuíto cadencialmente en función del tiempo (durante el arranque), podría enviar Masa (-) a la Válvula de Arranque en Frio, y actuaría esta Válvula con Temperaturas motor SUPERIORES a 35 ºC según explicaciones de AUTOXUGA en Termoconmutador de Tiempo.